우리가 자주 타는 차의 섀시는 어떻게 작동합니까? gif 데모를 통한 오늘의 작은 시리즈에서는 작동 원리를보다 직관적으로 이해하겠습니다.
01 수동 기어 박스
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수동 변속기는 수동 변속기 (MT)라고도하며 기계적 변속기라고도합니다. 즉, 변속기 내의 기어 메시 위치를 변경하려면 손으로 기어 레버 (일반적으로 "기어 핸들"이라고 함)를 움직여야합니다. 전송의 목적을 달성하기 위해 전송 비율.
단순한 구조, 안정적인 성능, 낮은 제조 및 유지 보수 비용 및 높은 변속기 효율 (이론적으로 더 연료 효율이 높음)은 순전히 기계적인 제어, 변속 응답이 빠르며 운전자의 의지를보다 직접적으로 표현할 수 있으므로 운전하기가 더 재미있어서 수동 기어 박스의 장점입니다. 그러나 자동 기어 박스와 비교할 때 조작이 번거롭고 명백한 단점이 없으면 변속 기어에서 사용하기가 쉽지 않습니다.
02 클러치
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클러치는 엔진과 기어 박스 사이의 플라이휠 하우징에 있습니다. 클러치 어셈블리는 플라이휠의 후면에 나사로 고정되어 있습니다. 클러치의 출력축은 기어 박스의 입력축입니다.
자동차를 운전하는 과정에서 운전자는 클러치 페달을 밟거나 풀어야 할 필요성에 따라 엔진과 기어 박스가 일시적으로 분리되고 점차적으로 맞물려 엔진을 차단하거나 변속기에 전달합니다. 전원 입력.
클러치 기능은 차의 원활한 시동을 보장하기 위해 점진적인 맞물림 사이에서 엔진과 변속기를 만드는 것입니다. 변속을 촉진하고 변속의 영향을 줄이기 위해 엔진과 변속기 사이의 연결을 일시적으로 차단하십시오. 자동차 비상 제동이 분리 역할을 수행 할 때 변속기 시스템 과부하를 방지하여 특정 보호 역할을 수행하십시오.
03 차동
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차동 장치를 사용하면 왼쪽 및 오른쪽 (또는 전면 및 후면) 구동 휠을 다른 속도로 회전 할 수 있습니다. 주로 왼쪽 및 오른쪽 반 샤프트 기어, 두 개의 유성 기어 및 기어 랙으로 구성됩니다.
기능은 차가 고르지 않은 노면에서 주행하거나 주행 할 때 좌우 회전이 다른 회전 속도, 즉 구동 휠의 양쪽이 순수한 회전 운동을 보장하도록하는 것입니다. 차동 장치는 왼쪽과 오른쪽 바퀴 사이의 속도 차이를 조정하도록 설계되었습니다.
4 륜 구동에서, 4 륜을 구동하기 위해서는 모든 바퀴를 연결해야합니다. 만약 기계적 연결이 함께 있다면, 곡선에서 자동차가 움직이는 4 륜은 같은 속도로 회전 할 수 없습니다. 자동차는 커브 기본 일관성 회전 속도를 구동 한 다음 중간 차동 장치를 결합해야 앞뒤의 속도 차이를 조정하는 데 사용됩니다.
자동차 서스펜션 시스템
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서스펜션 시스템은 자동차 프레임이며 자동차 브리지 또는 휠은 모두 장치를 일반 이름으로 연결하기 위해 힘을 전달하고, 그 기능은 휠과 차량 프레임 사이의 힘과 힘 비틀림 및 버퍼를 고르지 않은 곳에서 전달하는 것입니다. 차량 프레임의 노면 또는 차체의 충격력으로 인해 진동이 발생하여 자동차가 원활하게 이동할 수 있습니다.
서스펜션 시스템의 올바른 기능은 신체를지지하고 주행감을 향상시키는 것입니다. 서스펜션 설정이 다르면 운전자의 주행 느낌이 달라집니다. 겉보기에는 단순한 서스펜션 시스템이 여러 힘을 결합하여 자동차의 안정성, 편안함 및 안전성을 결정합니다.
일반적인 서스펜션 구조는 탄성 요소, 안내 메커니즘 및 충격 흡수 장치로 구성되며 일부 구조에는 버퍼 블록과 측면 안정 장치 막대가 있습니다. 탄성 구성 요소 및 판 스프링, 공기 스프링, 나선형 스프링 및 비틀림 막대 스프링 및 기타 형태 및 현대 자동차 서스펜션 시스템은 주로 나선형 스프링 및 비틀림 막대 스프링, 일부 고급 자동차는 공기 스프링을 사용합니다.
05 유니버설 조인트
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유니버설 조인트 (즉, 유니버셜 조인트)는 변속 축의 위치를 변경하는 데 사용되는 가변 앵글 동력 전달을 실현하는 메커니즘입니다.
범용 조인트와 구동축의 조합을 범용 조인트 구동 장치라고합니다. 프론트 엔진의 뒷바퀴로 구동되는 차량의 경우, 유니버셜 조인트 구동 장치는 변속기의 출력 샤프트와 구동 차축의 메인 감속기의 입력 샤프트 사이에 설치됩니다. 전방 엔진이 장착 된 전륜 구동 차량은 구동축을 생략하고 전륜 차축과 휠 사이에 유니버설 조인트가 설치되어 주행 및 조향을 담당합니다.
05 드럼 브레이크
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드럼 브레이크는 휠 회전 브레이크 장치의 속도를 감소시키기 위해 마찰을 발생시키기 위해, 정지 브레이크 패드 내부의 브레이크 드럼을 사용하여 브레이크 드럼의 휠 회전과 마찰하는 것이다.
브레이크 페달을 밟으면 발에 가해지는 힘으로 인해 브레이크 마스터 펌프의 피스톤이 브레이크 오일을 앞으로 밀고 오일 경로에 압력이 발생합니다. 압력은 브레이크 오일을 통해 각 휠의 브레이크 펌프 피스톤으로 전달됩니다. 브레이크 펌프의 피스톤은 브레이크 패드를 바깥쪽으로 밀어서 브레이크 패드와 브레이크 드럼의 내부 표면 사이에 마찰을 발생시키고, 브레이크 속도를 감소시켜 제동 목적을 달성하기에 충분한 마찰력을 발생시킵니다.
06 디스크 브레이크
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디스크 브레이크는 휠에 연결된 브레이크 디스크와 디스크 가장자리의 브레이크 클램프로 구성됩니다. 제동 할 때 고압 브레이크 오일이 브레이크 패드를 밀어 제동 디스크를 클램핑하여 제동 효과를 만듭니다.
디스크 브레이크 시스템의 작동 원리는 플라워 드럼의 휠과 동 기적으로 회전하는 디스크 플레이트를 설치하고 앞 포크와 프레임에 캘리퍼를 설치 한 다음 캘리퍼의 브레이크 블록을 통해 디스크 플레이트를 고정하는 것입니다. 제동의 목적.
07 전면 드라이브
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전륜 구동은 엔진 전륜 구동 및 전륜 구동의 주행 모드를 말합니다. 현대식 중소형 자동차의 경우 더 많은 전방 드라이브.
장점은 다음과 같습니다. 간단한 메커니즘, 전면 및 후면 드라이브와 비교하여 전면 모터의 구동축을 저장하여 후면 휠 동력 전달을 구동하고 연료를 절약합니다.
08 전면 및 후면 드라이브
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전방 및 후방 구동은 가장 전통적인 구동 형태 중 하나 인 자동차 엔진의 전방 및 후방 휠 구동입니다.
국내외에는 소형 및 소형 차량이 있지만 대부분의 트럭 (픽업 트럭 포함), 일부 자동차 (특히 고급 자동차, 경주 용 자동차 및 스포츠카) 및 일부 승용차는 모두 전면 및 후면 드라이브를 채택합니다.
09 앞 4 륜구동
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앞 4 륜구동은 4 륜으로 구동되어 엔진을 자동차 앞쪽으로 앞으로 안내합니다. 4 개의 바퀴 모두에 동력이 공급되므로 앞쪽 4 개는 전륜 또는 후륜에만 의존하는 설계보다 높은 처리 성능을 제공합니다.
이 레이아웃은 랠리 및 오프로드 차량에 일반적으로 사용되며, 잘 알려진 프론트 4 드라이브 시스템에는 1980 년대에 랠리로 이름을 딴 아우디 콰트로 (Audi Quattro)와로드 블록 스포츠 유틸리티 차량이 있습니다.
